Rewşa Deryaya Sor, rewşa rêyên keştiyê yên Asya-Ewropa di Gulanê de.

Ji ber rewşa deryaya sor, di meha Gulanê de rêyên keştiyê yên Asya-Ewropa rastî hin kêşe û guhertinan hatin.Kapasîteya rêyên Asya-Ewropa bandor bûye, û hin pargîdaniyên keştiyê yên wekî MAERSK û HPL hilbijartiye ku keştiyên xwe li dora Cape of Good Hope li Afrîkayê ji nû ve bigerînin da ku ji xetereyên pevçûn û êrîşan li herêma Deryaya Sor dûr nekevin.Di çaryeka duyemîn de rê li ber kêmkirina kapasîteya pîşesaziya konteynerê ya di navbera Asya û Ewropaya Bakur û Derya Spî de ji %15 heta %20 kêm kir.Wekî din, ji ber sefera dirêjkirî, lêçûnên sotemeniyê ji sedî 40 ji bo her rêwîtiyê zêde bûye, û rêjeyên barkêşan bêtir zêde dike.Li gorî pêşbîniya MAERSKê, tê çaverêkirin ku ev qutbûna dabînkirinê herî kêm heta dawiya sala 2024-an bidome. Di heman demê de, ji ber ku pargîdaniyên mezin ên keştiya cîhanî rawestandina rêyên Deryaya Sor yek li pey hev ragihandine, kapasîteya Kanala Sûsê heye. jî bandor bûye.Vê yekê rê li ber du qatkirina rêjeyên barkêşiyê ji bo rêyên Ewrûpayê girt, digel ku hin bar li dora Cape of Good Hope ji nû ve werin rêve kirin, dem û lêçûnên veguhastinê zêde bikin.

Ji destpêka salê ve, rêjeyên barkêşiya bazara spot ji bo rêyên okyanûsê yên Asya-Ewropa kêmbûnek girîng dîtiye, lê du gerên zêdekirina bihayê di Nîsanê de ev meyla daketinê bi bandor rawestandiye.Hin barhilgir ji bo rêyên ku ji 1-ê Gulanê dest pê dikin rêjeyên barkirinê yên armanckirî bilindtir danîne, digel ku rêjeya barkirinê ya ji bo riya Asya-Bakurê Ewrûpayê ji zêdetirî 4,000 her FEU, û heya 5,600 her FEU ji bo riya berbi Deryaya Navîn ve hatî destnîşan kirin.Tevî ku hilgiran rêjeyên barkêşiya armancê bilindtir destnîşan dikin, bihayên danûstendinê yên rastîn bi nisbeten kêmtir in, digel ku rêjeya barkêşiya rastîn ji bo riya Asya-Bakurê Ewrûpayê di navbera 3,000 û 3,200 per FEU de diguhere, û ji bo riya berbi Deryaya Navîn, ew di navbera 3,500 û 4 de ye. 100 per FEU.Her çend hin pargîdaniyên keştiyê, wekî Koma CMA CGM ya Frensî, hîn jî hin keştiyan di nav Deryaya Sor re di bin eskortên fregatên deryayî yên Frensî an yên din ên Ewropî de dişînin, piraniya keştiyan bijartin ku Afrîkayê derbas bikin.Ev bûye sedema rêze reaksiyonên zincîreyê, di nav de qerebalix, kombûna keştiyan, û kêmbûna alav û kapasîteyê.Rewşa li Deryaya Sor bandorek mezin li ser rêyên Asya-Ewropa kir, di nav de kêmbûna kapasîteyê, zêdebûna rêjeyên barkêşan, û zêdekirina dem û lêçûnên veguhestinê.Tê payîn ku ev rewş heya dawiya sala 2024-an bidome, ji bo bazirganiya gerdûnî û pîşesaziya lojîstîkê pirsgirêkên girîng derxe holê.
Pêvekirî berhevokek rêjeyên barkêşê ji bo rêwiyên ji bendera din heye:
HAIPHONG USD130/240+HERÊMÎ
TOKYO USD120/220+HERÊMÎ
NHAVA ŞEVA USD3100/40HQ+HERÊMÎ
KELANG Bakur USD250/500+HERÊMÎ
Ji bo bêtir quotes,ji kerema xwe têkilî:jerry@dgfengzy.com